EL TURBO ES UNA DE LA PIEZAS MAS DELICADAS Y COMPLEJAS DEL MOTOR POR LO QUE DEBEMOS DE TRABAJAR BAJO UNA COMPLETA ESPECIALIZACION Y CONOCIMIENTO DE LA MECANICA CON UNOS MATERILES DE RECONTRUCCION ORIGINALES.
DEBIDO A LA DEMANDA DE ESTA PIEZA HAN AFLORADO MUCHAS CASAS DE RECONSTRUCCION DE DUDOSA ESPECILIZACION Y MATERIALES DE MUY BAJA CALIDAD.
LA RECOMENDACION DE NAN MOTORES Y COMPONENTES ES DE LA UTILIZACION DE TURBOS ORIGINALES Y NUEVOS O EN SU DEFECTO DE RECONTRUIDOS CON MATERIALES ORIGINALES,TENEMOS A SU ALCANCE LA MAYOR GAMA DE AMBOS Y DESPIECE DE TURBOS TAL COMO VALVULAS , GEOMETRIAS VARIABLES, CARTUCHOS PARA TURBOS,CENTRALITAS DE TURBOS, CUERPOS DE TURBO,.....PARA AUTOMOCION, PARA MOTORES DE INDUTRIALES Y VEHICULO PESASDO EN ESTA REPARACIONES COMO EN TODAS LAS RELACIONADAS CON EL MOTOR SOLO SE TRABAJA PARA PROFESIONALES, LOS DETERMINAN LA AVERIA , REPARAN Y CAMBIA LA PIEZA AVERIADA. (SI SOLAMANTE CAMBIAS EL TURBO TENDRAS EL MISMO PROBLEMA) SE TRATA UN COMPONENTES QUE DEBE SER DIAGNOSTICADO PREVIAMENTE POR UN PROFESIONAL CUALIFICADO YA QUE EL DIAGNOSTICO EQUIVOCADO PUEDE PROVOCAR CAMBIO DE PIEZAS CON UN COSTE MUY ELEVADO E IMNECESARIO.
Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases.
Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyección el suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel).
